原標(biāo)題：我國(guó)加快構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化快遞物流體系 “小包裹”跑出新活力

　　國(guó)家郵政局聯(lián)合工信部等八部門(mén)近日印發(fā)《關(guān)于國(guó)家郵政快遞樞紐布局建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2035年將建成80個(gè)左右國(guó)家郵政快遞樞紐，形成布局合理、功能完備、智慧高效、綠色安全的國(guó)家郵政快遞樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　　快遞樞紐網(wǎng)絡(luò)是暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、連通全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。一個(gè)個(gè)小小的快遞包裹，連接著千城百業(yè)，溝通了供需兩端。黨的二十屆三中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》要求，“建設(shè)全球集散分撥中心”“支持有條件的地區(qū)建設(shè)國(guó)際物流樞紐中心”。近年來(lái)我國(guó)加快構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化快遞物流體系，一方面，國(guó)內(nèi)的快遞物流網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，“快遞進(jìn)廠”“快遞進(jìn)村”，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要保障；另一方面，國(guó)際物流樞紐建設(shè)扎實(shí)推動(dòng)，“快遞出海”不斷升級(jí)提速，今年上半年，五大全球性國(guó)際郵政快遞樞紐集群建設(shè)有序推進(jìn)，多地啟用、升級(jí)跨境倉(cāng)，海外倉(cāng)數(shù)量穩(wěn)步提升。

　　多式聯(lián)運(yùn) 多線交織

　　國(guó)際物流樞紐助力“買(mǎi)賣(mài)全球”

　　位于重慶市沙坪壩區(qū)的重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)是“一帶一路”上的重要物流樞紐，每天都有眾多貨物集裝箱在此裝卸，龍門(mén)吊不斷起降、轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的卡車(chē)來(lái)來(lái)往往，一列列滿載貨物的中歐班列從此出發(fā)。在園區(qū)內(nèi)的西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，不僅能夠看到當(dāng)日貨物運(yùn)輸情況，還可以看到國(guó)內(nèi)其他重要樞紐口岸如廣西欽州港等的實(shí)時(shí)畫(huà)面。企業(yè)可以在園區(qū)里選擇鐵海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的方式，整個(gè)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程“一單到底”、一次辦理，讓外貿(mào)企業(yè)可以通過(guò)這里輕松買(mǎi)賣(mài)全球貨物。

　　重慶市有著位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這使得其成為我國(guó)西部陸海新通道的物流和運(yùn)營(yíng)組織中心。西部陸海新通道是從內(nèi)陸開(kāi)啟，再經(jīng)由沿海、沿邊地區(qū)不斷向世界延伸的國(guó)際物流通道，以鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列、跨境公路班車(chē)三種物流組織方式為載體。在位于重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)的陸海新通道重慶無(wú)水港，許多原本要在海港進(jìn)行的鐵路與海運(yùn)組織銜接等服務(wù)，被前置到了陸運(yùn)環(huán)節(jié)，這讓重慶這個(gè)不靠海的內(nèi)陸城市與出海的港口緊密連接起來(lái)，打通了內(nèi)陸通向海洋的物流大動(dòng)脈。

　　得益于這種物流通道的便捷，在重慶市，不少企業(yè)的物流成本大幅降低，物流周期也大大縮短。今年以來(lái)，重慶市還圍繞西部陸海新通道發(fā)展冷鏈物流，融入國(guó)家“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。今年6月，內(nèi)陸地區(qū)首票文萊原箱進(jìn)口凍水產(chǎn)經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)抵重慶鐵路口岸，文萊的黑虎蝦、龍蝦得以擺上中國(guó)人的餐桌。

　　而在距離重慶市不遠(yuǎn)的四川省成都市，成都中歐班列始發(fā)地——成都國(guó)際鐵路港近年來(lái)全力打造泛歐泛亞陸港主樞紐，已構(gòu)建起以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了“蓉歐速達(dá)”和“瀾湄蓉歐”“越桂蓉歐”快線品牌，實(shí)現(xiàn)中老鐵路、中越鐵路與中歐班列連線貫通。從這里出發(fā)，最短11天到達(dá)歐洲腹地境內(nèi)，3天到達(dá)東南亞地區(qū)。幾天前，全國(guó)首個(gè)“中歐班列+低空物流”配送模式在這里落地。進(jìn)口商品通過(guò)中歐班列運(yùn)抵成都國(guó)際鐵路港，附近的青鐵公司倉(cāng)庫(kù)在接到本地消費(fèi)者訂單后，迅速進(jìn)行揀貨、打包以及海關(guān)審核清關(guān)，之后將商品裝上無(wú)人機(jī)，飛向成都市亞蓉歐國(guó)家（商品）館OTO跨境體驗(yàn)中心店，在這里送抵消費(fèi)者手中，整個(gè)飛行時(shí)間不到兩分鐘。

　　不僅僅是川渝，近年來(lái)，我國(guó)持續(xù)推進(jìn)全球性快遞物流樞紐城市的建設(shè)，加速推動(dòng)“快遞出海”，提升跨境貿(mào)易的通關(guān)便利。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良在此前接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在我國(guó)海關(guān)每年監(jiān)管的跨境電商、跨境郵件快件包裹量達(dá)70多億件，平均下來(lái)，每天有2000萬(wàn)件左右。而這些都得益于高效完善的物流體系保障。

　　“快遞進(jìn)廠” 倉(cāng)配一體化

　　不斷延伸的快遞網(wǎng)絡(luò)讓收發(fā)更自如

　　浙江省是我國(guó)的電商大省，為了讓消費(fèi)者能夠更快地收到貨物，減少貨物的運(yùn)輸損耗，電商平臺(tái)與快遞物流的合作日益緊密。在浙江省衢州市極兔速遞江山總網(wǎng)點(diǎn)叮咚速遞有限公司分揀中心，一層是智能化的分揀流水線，二樓則是格格屋電商的商品倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者下單后，電商工作人員打包好商品，通過(guò)垂直螺旋輸送機(jī)送到一樓即可發(fā)貨。從商家到快遞的距離，縮短到了樓上樓下。江山市叮咚速遞有限公司經(jīng)理陳小明介紹，得益于電商和分揀中心的一體化，快遞送到本地客戶手中大概只需要1個(gè)小時(shí)。同時(shí)，電商發(fā)貨過(guò)程中包裝費(fèi)時(shí)、運(yùn)輸難、易破損等“痛點(diǎn)”問(wèn)題在電商分揀中心一體化后也得到了有效改善。上門(mén)攬收、裝卸等周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少意味著企業(yè)大幅減少了對(duì)人工勞動(dòng)力的依賴，減少運(yùn)輸和人工費(fèi)用，產(chǎn)品破損率降低，平臺(tái)客戶好評(píng)度也不斷提升。

　　而在浙江省金華市，郵政快遞通過(guò)推行快遞物流進(jìn)工廠、走進(jìn)生產(chǎn)線等“上門(mén)服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)了快遞物流與制造業(yè)的深度融合，讓快遞網(wǎng)絡(luò)延伸到企業(yè)生產(chǎn)制造一線。在維達(dá)紙業(yè)（中國(guó)）有限公司位于金華市金東區(qū)的小件倉(cāng)內(nèi)，金華郵政搭建了自動(dòng)分揀生產(chǎn)線，并配備了專門(mén)的郵政快遞人員，產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來(lái)，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，一旦有客戶下單，即可在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)快速分揀、裝箱、攬收，裝上郵政快遞的車(chē)輛發(fā)貨，整個(gè)過(guò)程無(wú)縫銜接，從下單到裝車(chē)只需30分鐘，極大減少了快遞物流中間環(huán)節(jié)帶來(lái)的種種不便。

　　“工廠快遞，樓上樓下”，入廠物流、倉(cāng)配一體化……這些現(xiàn)象的背后，是我國(guó)郵政快遞寄遞網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，不斷向末端延伸。與“快遞進(jìn)廠”相伴隨的還有“快遞進(jìn)村”，讓農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌、從枝頭到市場(chǎng)的道路逐漸暢通，帶動(dòng)了鄉(xiāng)村發(fā)展。在廣西壯族自治區(qū)柳州市融安縣大坡鄉(xiāng)崗偉村，鄉(xiāng)村物流站點(diǎn)成為農(nóng)副產(chǎn)品走出山鄉(xiāng)的幫手。當(dāng)?shù)靥厣?ldquo;大坡飛雞”裝進(jìn)了真空包裝，通過(guò)村里的快遞物流站點(diǎn)，發(fā)往全國(guó)。

　　快遞物流網(wǎng)向末端延伸，不僅更好地服務(wù)了企業(yè)和商家，也給普通居民消費(fèi)者帶來(lái)便利。在浙江省永康市，當(dāng)?shù)剜]政管理局以群眾需求為切入點(diǎn)，在派送末端打造小型站點(diǎn)樞紐，讓群眾能夠更加快速、便利地取到包裹。永康市金山西路附近，有大量商務(wù)辦公樓，在辦公樓內(nèi)上班的白領(lǐng)人數(shù)眾多，快遞寄遞量很大。但很多年來(lái)，在這里取件十分不方便，快遞人員無(wú)固定收發(fā)場(chǎng)地，尤其是各家快遞公司分頭派送，快遞包裹則堆放在門(mén)口地上，找起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　　為了解決這個(gè)難題，永康市郵政管理局專門(mén)在這片區(qū)域建立了一個(gè)共配中心，以永康市郵政分公司為依托，整合多家快遞公司的包裹寄遞業(yè)務(wù)，率先推出商務(wù)樓“區(qū)域共配+無(wú)人驛站”新模式，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、高效配送。永康市郵政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，共配中心先對(duì)多家快遞公司包裹進(jìn)行“預(yù)處理”，再由共配郵遞員“一人多身份”派送，把單一快件派送轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥放瓶旒伤?，提高派送密度，從而?shí)現(xiàn)1+1>2的配送能力升級(jí)，有效實(shí)現(xiàn)末端網(wǎng)點(diǎn)降本增效。同時(shí)，該共配中心設(shè)置無(wú)人驛站，每個(gè)驛站配置貨架、出庫(kù)儀、監(jiān)控、門(mén)禁系統(tǒng)等設(shè)施，可以24小時(shí)自助取件，解決了收發(fā)快遞“最后100米”的問(wèn)題。

　　智能化分揀 無(wú)人化配送

　　信息化升級(jí)大幅提升寄遞效率

　　8月5日一大早，中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司浙江省永康市分公司的快遞共配中心內(nèi)一片忙碌。一車(chē)車(chē)快遞包裹倒入流水線的入口，兩條自動(dòng)分揀流水線“分頭行動(dòng)”，分別在不同的環(huán)形傳送帶上完成了一個(gè)個(gè)包裹的攬收與派送工作，整個(gè)過(guò)程順暢有序。環(huán)形傳送帶是自動(dòng)分揀流水線的重要組成，具備了快速掃碼、智能識(shí)別、傳感投放等功能?？爝f包裹被投放到自動(dòng)分揀流水線上后，工作人員會(huì)將快遞面單朝上擺放，即可通過(guò)激光設(shè)備掃描信息，傳送帶就能快速將包裹按地址自動(dòng)分揀、精準(zhǔn)投放至不同格口。

　　“按單個(gè)快遞包裹分揀速度計(jì)算，平均一個(gè)包裹從上線到下線，僅需2分鐘時(shí)間。”該快遞共配中心工作人員方華軍介紹，過(guò)去，面對(duì)一車(chē)包裹的時(shí)候，快遞員需要逐個(gè)核對(duì)分類，挨個(gè)掃描，效率很低，每小時(shí)的分揀量大約在1萬(wàn)多件。如今，自動(dòng)流水線每小時(shí)的快遞包裹分揀量可達(dá)4.5萬(wàn)件。如今，該快遞共配中心平均每天需要處理近40萬(wàn)件包裹，其中出口處理30萬(wàn)件左右，進(jìn)口處理6至8萬(wàn)件左右，效率相較于過(guò)去提高150%。

　　近年來(lái)，與我國(guó)快遞物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸相伴隨的，還有快遞樞紐分揀遞送能力的增強(qiáng)，去年，我國(guó)日均攬收和投遞包裹量均超過(guò)了3億件，這背后，源于各地快遞物流樞紐的智能化、數(shù)字化、信息化升級(jí)。

　　挪運(yùn)包裹的伸縮機(jī)，用于分揀貨物的交叉帶，對(duì)包裹進(jìn)行體積檢測(cè)、重量測(cè)量以及面單分析的供包臺(tái)……這些智能自動(dòng)化設(shè)施已逐步成為快遞物流業(yè)的標(biāo)配。高效的流水線作業(yè)，連續(xù)、大批量且精確地分揀，高達(dá)99%以上分揀準(zhǔn)確率，進(jìn)一步提升了整個(gè)快遞物流業(yè)寄遞效率，讓快遞物流網(wǎng)絡(luò)更加高效快捷。

　　在浙江省衢州市極兔速遞江山總網(wǎng)點(diǎn)叮咚速遞有限公司分揀中心，當(dāng)包裹進(jìn)入分揀中心時(shí)，首先經(jīng)過(guò)高精度掃描設(shè)備，包裹上的條形碼、二維碼等身份信息被迅速捕捉，這些信息被迅速保存、傳輸至控制軟件，軟件根據(jù)預(yù)設(shè)的分揀規(guī)則和目的地信息，準(zhǔn)確地將包裹分流至指定的出口通道，人為因素導(dǎo)致的分揀錯(cuò)誤在自動(dòng)化系統(tǒng)中幾乎被杜絕。該中心的一位老師傅說(shuō)：“這些智能化設(shè)備作用很大，現(xiàn)在傳送帶邊上只有我一個(gè)人，但每天分揀的快遞量卻能達(dá)到1萬(wàn)到3萬(wàn)份。”

　　而在江蘇省宜興市，一輛輛藍(lán)白色的中通快遞無(wú)人智能快遞小車(chē)讓當(dāng)?shù)乜爝f分撥中心與末端網(wǎng)點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸變得更加快捷。無(wú)人車(chē)滿載質(zhì)量可達(dá)800千克，滿電續(xù)航180公里，設(shè)定最高時(shí)速為50公里，車(chē)身頂部配備先進(jìn)的激光雷達(dá)和攝像頭，能夠360度無(wú)死角監(jiān)控環(huán)境，具有清晰識(shí)別紅綠燈、車(chē)道線、障礙物以及自動(dòng)避讓行人等性能，即使是在雨雪霧天氣和夜間，也能夠準(zhǔn)確、安全地進(jìn)行配送，實(shí)現(xiàn)快遞從點(diǎn)到點(diǎn)的精準(zhǔn)運(yùn)輸。

　　在宜興經(jīng)開(kāi)區(qū)中通速遞分撥中心，快遞員將快件裝入無(wú)人車(chē)，之后在手機(jī)APP上點(diǎn)擊確認(rèn)始發(fā)點(diǎn)和目的地，按下啟動(dòng)鍵，無(wú)人車(chē)便按照提前設(shè)定好并向相關(guān)管理部門(mén)備案的路線開(kāi)始行駛。待其到達(dá)江南春天快遞網(wǎng)點(diǎn)后，無(wú)人車(chē)會(huì)自動(dòng)撥打提前錄入好的電話提醒工作人員，工作人員掃描車(chē)身上二維碼即可成功打開(kāi)車(chē)門(mén)卸貨。全程7.1公里，用時(shí)約34分鐘。據(jù)宜興經(jīng)開(kāi)區(qū)中通速遞分撥中心的工作人員介紹，目前中通快遞在宜興市共投運(yùn)了15輛無(wú)人車(chē)，涵蓋宜興市城區(qū)23個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共15條線路，每輛車(chē)單日可配送快遞3000件，工作效率是人工的3倍。（記者 王雅婧）