西北角·中國甘肅網(wǎng)記者 呂庚青 宋芳科

　　參加工作14年，有8年時間在新疆度過，從天山南北，到雪山戈壁，中鐵二十一局建設(shè)者李建杰在新疆歷練成長，也熱愛著新疆這片土地。

　　李建杰說，新疆是個好地方，作為一名建設(shè)者，他一定要貢獻自己的一份力量，大家一起把新疆建設(shè)的更美好。

　　10月22日，由中鐵二十一局集團有限公司聯(lián)合中國甘肅網(wǎng)開展的“沿著絲路遇見你——最美鐵路人”網(wǎng)絡(luò)主題采訪活動走進新疆阿阿高速公路項目部，采訪中鐵二十一局新疆建設(shè)者李建杰，聽他講述建設(shè)新疆的故事。

　　也許是特別的緣分，讓中鐵二十一局建設(shè)者李建杰和新疆結(jié)緣。

　　2011年，大學(xué)畢業(yè)剛一年的李建杰被中鐵二十一局派到新疆參與奇臺至木壘高速公路建設(shè)，3年后奇木高速公路全線貫通。完成任務(wù)的李建杰又轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄭州等地參加公司其他項目建設(shè)。

　　2019年，李建杰又被二十一局調(diào)往新疆，參加巴里坤至木壘高速公路建設(shè)。

　　李建杰說，巴木高速其實是奇木高速的延伸，也是打通京新高速的“最后一公里”，4年前沒有全線修通，他略帶遺憾，4年后來到新疆再續(xù)前緣，貫通一條關(guān)鍵高速對他來說意義重大。

　　中鐵二十一局巴木高速項目路段位于大山之中，冬季寒冷，四季多風(fēng)，大風(fēng)刮起來最多有十一級，連人都能“吹跑”。在這樣的環(huán)境下施工，工期緊，難度大，也最鍛煉人。

　　李建杰說，巴木高速施工難度最大的是盆克特2號大橋架梁工程。

　　盆克特2號大橋是一座曲線橋，全橋共4聯(lián)，長462米，采用25米預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁＋50米裝配式鋼板組合梁的結(jié)構(gòu)形式。

　　組合鋼梁單片長50米，重122.3噸。橋梁最高墩身達50米高，架設(shè)中對風(fēng)速要求極嚴，落梁對位誤差不超過10毫米，再加上橋體跨度大、曲率大、重心高，在新疆當(dāng)時無可借鑒的施工經(jīng)驗，使得鋼板組合梁架設(shè)施工成為項目參建人員面臨的一次大考。李建杰說，歷經(jīng)反復(fù)研討試驗，他們成功解決了50米曲線型鋼板組合梁捆綁式吊裝吊點確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護、運梁炮車臨時固定、梁體運輸、大風(fēng)區(qū)大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝等施工技術(shù)難題，高質(zhì)量完成了架設(shè)任務(wù)。

　　2020年8月11日，奇木高速與在建巴木高速順利接通，李建杰多年的建設(shè)夢想圓滿實現(xiàn)。

　　2021年6月30日，京新高速全線通車，首都北京直達新疆多了一條高速通道。

　　京新高速是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要干線之一，也是國家高速公路網(wǎng)首都放射線中的第七條，東起北京，經(jīng)河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅到達新疆烏魯木齊，全長約2700多公里，比既有的高速公路節(jié)約1300多公里。其中位于新疆境內(nèi)的奇木高速、巴木高速就是其中組成部分。

　　“非常有幸，在人生最好的青春年華，來到新疆參加兩條重要高速公路的建設(shè)。”李建杰如是說。

　　如今，李建杰是中鐵二十一局阿克蘇至阿拉爾高速公路項目經(jīng)理，負責(zé)阿阿高速公路項目建設(shè)。

　　“來到新疆就是新疆人，這些年我已經(jīng)愛上了新疆?，F(xiàn)在工程忙的時候，都是我愛人和孩子來新疆工地一家人團圓，這里的葡萄、西瓜、香梨都很好吃，還有羊肉串、烤包子、手抓飯，都是美味，來到新疆，熱愛新疆，更要建設(shè)新疆。”李建杰覺得新疆很好，未來會更好。

　　李建杰和團隊正在建設(shè)的阿阿高速，是連接阿克蘇和阿拉爾的高速，建成后兩地通行將更加便捷，有力促進地方經(jīng)濟發(fā)展。目前項目控制性工程——塔里木河特大橋進展順利，由于施工得當(dāng)，今年塔里木河的洪峰沒有影響大橋建設(shè)工期。大橋主體預(yù)計11月30日貫通，阿阿高速預(yù)計將于明年10月通車。

　　“可能下一個項目還要奔赴新疆其它地方，建設(shè)好新疆是我們每個建設(shè)者的夢想和責(zé)任。”李建杰如是說。