原標(biāo)題：高鐵對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市可達(dá)性產(chǎn)生顯著影響

　　2020年4月21日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院旅游研究中心及社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同在線發(fā)布了《旅游綠皮書：2019～2020年中國(guó)旅游發(fā)展分析與預(yù)測(cè)》。

　　撰稿人汪德根等指出，高鐵對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市可達(dá)性產(chǎn)生了顯著的影響作用，在空間上主要表現(xiàn)為城市各等級(jí)交通出行等時(shí)圈在高鐵網(wǎng)絡(luò)的牽引下不斷向外擴(kuò)張，低耗時(shí)出行等時(shí)圈如3小時(shí)和5小時(shí)等時(shí)圈所覆蓋的面積有較大幅度增加。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市作為相互聯(lián)系的整體網(wǎng)絡(luò)，各城市以及城市群交流輻射范圍也必然產(chǎn)生一定程度的變化。

　　高鐵對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域旅游空間格局的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　第一，對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的城市而言，高鐵顯著優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)各城市群的可達(dá)性。主要表現(xiàn)為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶5個(gè)城市群的核心城市各等級(jí)交通出行等時(shí)圈均在高鐵條件下明顯向外拓展，0～3小時(shí)、3～5小時(shí)等時(shí)圈覆蓋面積均獲得較大幅度的提升。5個(gè)城市群交流輻射范圍也在高鐵作用下呈現(xiàn)擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，各核心城市交通出行等時(shí)圈覆蓋的城市數(shù)量與輻射的城市群數(shù)量在高鐵“時(shí)空壓縮”的效應(yīng)影響下都獲得一定程度的增長(zhǎng)。

　　第二，對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的旅游資源點(diǎn)而言，高鐵大大增強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)各旅游資源點(diǎn)的旅游吸引力范圍。高鐵在很大程度上提高了區(qū)域內(nèi)各旅游資源點(diǎn)吸引客源市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)水平，很大程度上加強(qiáng)了區(qū)域間旅游流的空間聯(lián)系。

　　第三，從長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域旅游O－D時(shí)空格局變化看，時(shí)間層面，高鐵條件下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市0～3小時(shí)、3～5小時(shí)交通出行等時(shí)圈范圍內(nèi)所包含的旅游資源點(diǎn)數(shù)量均有一定程度的增長(zhǎng)，部分漲幅達(dá)到100％甚至200％以上?？臻g層面，高鐵條件下絕大多數(shù)的近程空間距離旅游資源點(diǎn)進(jìn)入城市一日交流等時(shí)圈內(nèi)，中程空間距離旅游點(diǎn)向城市低數(shù)值交通出行等時(shí)圈范圍內(nèi)集中趨勢(shì)明顯，遠(yuǎn)程空間距離旅游點(diǎn)很大一部分已進(jìn)入城市7小時(shí)等時(shí)圈內(nèi)。綜上，高鐵大大拉近了城市與旅游資源點(diǎn)之間的O－D時(shí)空距離，強(qiáng)化了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶客源地與旅游地的時(shí)空關(guān)聯(lián)。